Blog de la cuenta de Twitter @TopGearES. Una vuelta de tuerca al mundo del motor, aunque ya esté bastante apretado, pero ahora, con mas de 140 caracteres.
Este tema es bastante amplio de tratar pero intentaremos hacer un resumen de todos ellos en esta entrada, diferenciando los por los cuatro tipos de sistemas que hay en los vehículos, los sistemas activos, pasivos, terciarios y de prevención.
Activos
Pasivos
Terciarios
Preventivos
Activos
Estos son los aquellos sistemas que actúan sobre el vehículo para evitar un posible accidente, es decir antes de tenerlo, también son todos aquellos que por costumbre tendemos a suprimir su impacto sobre el vehículo cuando rodamos en un circuito y queremos ir rápido o “divertirnos” con nuestro coche.
Un ejemplo de ellos son ese gran cumulo de siglas que a menudo las marcas y los propios consumidores no saben lo que son pero quedan genial en la publicidad, ABS;ASR;ESP y todas las designaciones propias de cada marca (DSC, VDC, DSTC,….), además también entran en esta categoría elementos tan importantes como son los frenos, amortiguadores y los NEUMÁTICOS, que muchas veces nos olvidamos de ellos pero si tenemos la mejor suspensión del mundo que si nuestro punto de contacto con el suelo falla no nos servirá de nada.
Pasivos
Son los que actúan una vez producido el accidente y su cometido es el de minimizar los daños que puedan sufrir los ocupantes en el transcurso del accidente.
El más conocido es el cinturón de seguridad junto con los sistemas de activación pirotécnicos de este o los pre-tensores del propio cinturón, así como los airbag de todo tipo y formas imaginables, además también entra en este grupo un habitáculo de pasajeros indeformable, in gran desconocido en este apartado es el sistema WHIPS de Volvo que reduce el riesgo de lesión cervical en un alcance trasero “desmontando” el asiento de una forma controlada para que el cuello no reciba el latigazo cervical y sus posibles daños.
Terciarios
Su labor recae en que una vez producido el accidente minimizar las consecuencias finales de este, es un gran desconocido y muchas veces no se habla sobre estos sistemas pero son tan importantes como los anteriores.
Unos de sus principales exponentes es el E-Call que se pretende implantar en todos los vehículos y mejoraría la asistencia en carretera de un vehículo accidentado ya que el sistema cuando nota una colisión llama inmediatamente al centro de emergencias, para poner en contacto el vehículo con las asistencias. También en este ámbito se encuentran los cortadores de corrientes, para evitar que se puedan generar chispas además de los cortadores de alimentación que eliminan el flujo de combustible para que no se generen vertidos que puedan inflamarse y provocar una explosión.
Preventivos
Su conjunto no implica que se el accidente no se produzca si no que se encargan de reducir las posibilidades de que se produzca, estos pueden ser desde la climatización, que evita e empañado de los cristales y a correcta visión de la carretera, pasando por los sistemas de alerta de cambio de carril, el detector de vehículos en el angulo muerto de visión o el sensor de presión de los neumáticos, son algunos de ellos también se incluyen los radares de proximidad hacia el vehículo delantero que en algunos casos si el limite es excedido este sistema es capaz de actuar sobre los frenos para detener el vehículo y evitar el accidente.
Como es habitual al final de cada año realizamos una “entrega” de premios a los que a nuestro parecer son los que mas destacaron en sus categorías, solo nos queda daros las gracias a todos por confiar en nosotros y que nos queden mas años juntos.
Volvemos a utilizar este medio después de dejarlo apartado durante un largo tiempo. Esta vez para hablar sobre algo que nos esta pasando a lo largo de estos últimos días, nuestro perfil de Ask.
En el podéis preguntar lo que queráis incluso trollearlo pero sólo pedimos que la pregunta este identificada con propietario, ya que todos somos muy valientes a la sombra, pero hay pocos valientes que den la cara.
Las preguntas pueden ser desde opinión de un coche, comparativa de ambos, recomendaciones o preguntar a nuestros #becariosmecanicos que encantados (bajo el látigo de 7 puntas de Jeremy ) responderán a vuestras preguntas.
Hoy se cumple un año de el día que dos amigos decidieron crear una »red de apasionados del motor» en Twitter, usando de respaldo un programa tan conocido como es Top Gear.
Inicios humildes, con aspiraciones a mejorar y a cumplir parte de lo que, gracias a vosotros y el apoyo y cariño que nos habéis dado cada día, hemos conseguido.
Hemos logrado conocer a gente fantástica, con unas opiniones e ideas que tenian que ser compartidas, que no se quedaran en el olvido de la red.
Gracias a vosotros, lo hemos conseguido.
También habéis ayudado a acercar a nuestros ídolos, tanto pilotos y copilotos, excelentes periodistas del motor o incluso pilotos profesionales mundialmente conocidos, a que se unieran a esta gran comunidad de aficionados al motor, de »petrolheads»
Hubo momentos difíciles, problemas, tensiones o conflictos. Muchas veces no podíamos sacar todo el tiempo que queríamos para mantener bastante activa la cuenta y eso desanimaba, pero leer el TL por las mañanas era algo que nos animó a seguir adelante siempre, a no decaer y aun sigue haciéndolo cada día.
Queremos que esto siga adelante, no desistir, mantener viva y unida esta comunidad y seguir mejorando, siempre hacia adelante, afrontando los problemas.
Hemos de dar gracias a mucha gente en especial, tanta que nos enrollaríamos aun mas, y leer tochos es algo que a nadie le hace gracia. Por eso, queremos dar gracias no a nuestros seguidores, sino a 4679 amigos que a día de hoy, son parte de una comunidad de personas con una bellisima pasión en común
Estas dos últimas semanas habréis notado que estábamos menos activos de lo normal. La razón era que estábamos ultimando los preparativos para viajar otra vez al Principado de Asturias, concretamente a Avilés, donde se celebró el »Salon del Automóvil de competición»
En el hemos podido contemplar estas joyas
Alpine A-110, aún sigue siendo el sueño húmedo automotriz de aquellos jóvenes de los 60 y 70 que hoy tienen entre 60 y 70 años, y también de las nuevas generaciones.
A
El tan cacareado A4 ex-DTM de Fombona. Tenemos ganas de verlo en acción.
Si, el patrocinador es una »casa de citas» de la zona
El DVD de esta versión de Autodata ofrece el sistema de información mas completo disponible hasta día de hoy en el mundo de los talleres de reparación de vehículos. El sistema de Autodata le ofrece absolutamente toda la información necesaria para llevar a cabo la revisión y reparación de todos los vehículos* recientes y antiguos ya que presenta la mayor gama de información sobre fabricantes* tipos de vehículos y cronología.
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La historia del hombre ha estado llena de guerras, rivalidades, enfrentamientos por demostrar la superioridad respecto al prójimo.
Estas guerras también suceden en el mundo del motor, especialmente en el ámbito de los superdeportivos.
Se está fraguando una guerra entre Italia y Reino Unido, entre Maranello y Woking. Se disputan el título del mejor superdeportivo actual. Estos son los contrincantes.
Cada día veo mas artículos en los blogs del motor que leo sobre los futuros límites de velocidad.
Hay miles de opiniones al respecto, y hoy, un servidor os va a dar la suya.
Empezare con algo simple
¿Tu y tu coche estáis preparados para ir a mas de 120 km/h por una autopista?
Algunas carreteras, coches y conductores son del siglo XXI son totalmente aptas para poder circular a una velocidad mas elevada de la actual, pero por desgracia, otras no.
Empecemos por las carreteras (extraido del usuario de FC Guren) (Extraigo todo de ahi para no delatar nuestra ubicación)
AP7- Tramo libre de Fuengirola a Benalmadena
Mas parches que una convención de piratas.
Otro tramo de autopista en penosas condiciones es la A8 entre Avilés y Gijón y la A66 desde Oviedo a Serín como denuncia el usuario LC2
DavidGT comenta la situación de la autopista del Huerna (Principado de Asturias) que se encuentra en estas condiciones segun sus palabras
»-La pintura del suelo con mala meteorología (algo muy común allí) no se ve.
-El asfalto no es el adecuado para esa vía, a penas drena y provoca muchos charcos.
-La iluminación es CERO.. solo están iluminados los túneles y los peajes….
-Los Frenaderos son imposibles de tomar, si un camión no puede frenar en una curva es imposible que cierre la trazada aún más.. . deberían estar colocados en curvas en la zona convexa no cóncava.
-Los margenes de la carretera no están limpios casi nunca, lo que incrementa el peligro de pillar grava y salirte de la carretera.
-Y ya sabemos lo que pasa cada vez que caen cuatro copos….. que ahora el Pajares está más tiempo abierto que el Huerna y eso tiene delito…»
Cierto es que se encuentra en una zona un tanto delicada, pero no deja de ser una autopista de peaje, debería de estar en mejores condiciones…
El forero Pablix82 comenta por ejemplo la situación de la carretera de la Coruña en la zona de Madrid
»Luego otras carreteras están en condiciones buenas(la carretera de la Coruña en la zona de Madrid)y cuando llueve se forman unos charcos que casi es mejor sacar la zodiac»
¿Para que nos sirve que esté en buenas condiciones si cuando llueve es una trampa húmeda?
Y para finalizar, el comentario del usuario »Eltiofi»
»No tengo fotos, pero el tramo de la A-52, Autovía Rías Baixas ( Benavente-Ourense- Vigo), entre A Gudiña y los túneles de A Canda, en el limite entre Ourense y Zamora, está muy muy mal, con zonas en las que casi se ve el asfalto base, y baches que da auténtico miedo pasar por ahi. En la zona de Vilavella, se ven autenticos cráteres.»
Si las carreteras están en tan mal estado, es lógico que en estos tramos la velocidad se mantenga, o en ciertos casos, si las condiciones climatologicas no son favorables, disminuir el limite de velocidad.
También esta el caso contrario. Autopistas modernas, con los peraltes bien hechos, un buen drenaje del asfalto y arcenes de una anchura considerable.
Pasando a la segunda variable, los coches, quiero usar una cifra oficial.
El parque móvil español tiene una edad media de más de 10 años, dos años mayor que la media europea situada en 8,2 años y que nos sitúa de la mano con países como Estonia y Grecia.
En nuestro país más de 4 millones de vehículos superan los 20 años de antigüedad.
Usando esta cifras, está claro que un vehículo de mas de 10 años no dispone de toda la tecnología de seguridad activa y pasiva de los que disponen los modernos.
No seria lógico que un Seat Ibiza de primera fase pudiera circular a 160 por una autopista, ya que es un peligro tanto para el resto de los conductores como para el que lo conduce.
Aunque, también en la otra parte, los modelos nuevos tienen una seguridad activa y pasiva muy buena, con resultados muy favorables en los famosos test Euro NCAP.
Os pongo dos vídeos, pero, aunque sea de la competencia, quiero que hagáis especial hincapíe en este. Un Renault Modus contra un Volvo 940
Esta claro que no por tener un coche grande va a ser seguro.
La ultima variable, y la mas importante, los conductores.
Como bien leía por menciones en nuestro Twitter, los conductores mas »experimentados» suelen cometer imprudencias, leves y graves, pero también los novel.
Muchos de estos conductores experimentados se sienten ofendidos cuando alguien mas joven trata de advertirle sobre esas imprudencias, y aun asi, continuan reincidiendo.
Cada vez se hace mas hincapié en las autoescuelas, en las campañas publicitarias y demás medios en evitar que, tanto jóvenes como no tan jóvenes, eviten imprudencias, pasando por no poner un intermitente a circular sin cinturón de seguridad (aún hay mucha gente que no circula con el puesto con la excusa de que es un trayecto muy corto)
Mientras que en España se sigan cometiendo estas atrocidades viales, está claro que mucha gente no deberia poder conducir mas rápido aun, o incluso circular.
Lo peor de todo es que hasta los profesionales realizan semejantes imprudencias
Aun así, creo que las nuevas generaciones de conductores están mas concienciadas y circulan de forma mas segura que las anteriores.
Con todo esto, es hora de emitir un veredicto final.
Es cierto que hay vías en las que se puede circular a mayor velocidad sin ningún problema, que los coches son cada vez mas seguros y que los nuevos conductores circulan de manera mas segura, pero siguen existiendo carreteras secundarias, autovías y autopistas de peaje propias del siglo pasado, coches tan inseguros que a mi me daría miedo circular con ellos y conductores totalmente locos.
Yo estoy a favor de una reducción de los limites de velocidad en carreteras secundarias y autovías/autopistas en las que, por el trazado o el estado de la vía deba de circularse a velocidades mas moderadas. Pero también defiendo un aumento de velocidad en aquellas vias en las que se puede circular de forma segura mas rápida, y sobretodo, dispones de un coche seguro y estas capacitado para circular mas rapido.
Direis que es una locura regular eso ultimo, pero siendo realistas, con los actuales avances informáticos, se podría regular que determinados coches (que cumplan unas especificaciones de seguridad, antigüedad y potencia) puedan circular mas rápido por determinadas vías y que el conductor que circula con el coche cumpla ciertas condiciones (antiguedad y historial »de multas»)
En estos últimos días, se suceden muchas quejas respecto a ciertos RTs que hacemos a uno de nuestros seguidores, Álvaro ( @fresperry )
Muchas de las quejas recibidas vienen dadas por el hecho de que constantemente hacemos RT a sus tweets. Pero, ¿cual es el problema?
Álvaro es un privilegiado que posee, o ha visto los coches de nuestros sueños, aquellos que algunos sólo hemos visto en fotos o vídeos Él trata de enseñarnos lo que esas fotos o vídeos no enseñan, como interiores, detalles o incluso experiencias.
Cierto es (lo admitimos) que alguna vez hemos hecho RT a conversaciones entre el resto de usuarios cuando hablábamos de cierto modelo. Si lo hacíamos, era por el simple hecho de que, a nuestro criterio, esa opinión merecía ser compartida con el resto de gente que nos sigue. Esa crítica, obviamente, la entendemos, y mas importante aún, la aceptamos.
Estamos muy, pero que muy disgustados con esta situación, pero, desde el 12 de marzo del 2012, estamos aquí para compartir y hablar de la bonita pasión que nos une, los coches. Y por ello, creo que deberíamos agradecerle a Álvaro que comparta estas fotos por Twitter. Pensadlo dos veces, y nos entenderéis.
Que no decaiga compañero
Gracias por todas esas fotos y opiniones, y sigue mostrándonos todas las bellezas sobre cuatro ruedas que veas.
TopGearES 